Comment Bien Essayer Une Voiture Doccasion

En France, il s'est vendu plus de 5,4 millions de voitures d'occasion en 2011 et plus de 2,3 millions en 2012. Qu’elles soient proposées par des particuliers ou des professionnels, l’acheteur doit faire preuve de jugement et de prudence pour éviter la mauvaise surprise.

Acheter une voiture d’occasion permet souvent de réaliser de substantielles économies, mais augmente aussi les risques de faire une mauvaise affaire. Même s’il n’est pas absolument indispensable d’être le roi de la mécanique pour profiter des avantages du marché de la seconde main, le respect de certaines règles permet d’éviter des déconvenues.

Déterminer un budget maximum

Comme pour l’achat d’un véhicule neuf, il faut toujours commencer sa recherche en se fixant un budget maximum. En effet, les annonces étant très nombreuses, il est facile de se laisser tenter par un modèle mieux équipé, donc plus cher. Se fixer une limite à ne pas dépasser permettra de mieux cibler votre recherche.

Payer le juste prix

Dès que vous êtes fixé sur l’achat d’un modèle et que vous avez déterminé votre budget, regardez les annonces et comparez leurs prix par rapport à la cote. Vérifiez si l’annonce correspond bien aux conditions de cotation : kilométrage, finition…. En règle générale, on retient une moyenne de 15 000 km/an pour un modèle essence et 25 000 km/an pour un diesel, mais cela dépend aussi de la catégorie du véhicule. Si le kilométrage est en dehors de ces valeurs, il faudra ajuster le prix. Avant de se déplacer, il est important de demander un maximum de précisions sur l’équipement de la voiture et sur sa finition exacte. Attention en effet à ne pas se faire « vendre » la climatisation comme une option alors qu’elle est en série sur le modèle convoité. Des équipements optionnels tels que l’ABS, les sièges en cuir, la direction assistée font monter la cote d’une voiture. Mais attention, cette augmentation est dégressive et vous devez baisser le prix de ces options de 20 à 50 % par an, selon leur importance pour le modèle (direction assistée pour une citadine, toit ouvrant ou boîte automatique pour une routière, etc.). Dans tous les cas, une voiture âgée de plus de 5 ans ne peut voir son prix augmenter sensiblement par la présence d’une option quelconque. Enfin, il faut s’en tenir au montant affiché dans l’annonce et refuser une éventuelle augmentation de prix quelle qu’en soit la raison : certains vendeurs sont de mèche avec un « concurrent » potentiel qui fait monter le prix pour vous forcer la main !

Essayez la voiture

L’essai routier est indispensable et incontournable ! Il ne faut jamais acheter sans avoir roulé avec la voiture. Si le vendeur refuse de passer le volant, il faut chercher une autre occasion. Une fois aux commandes, à 40 km/h, lâchez le volant – très prudemment et lorsque les conditions de circulation s’y prêtent – pour voir si la voiture tire d’un côté ou de l’autre, ce qui traduirait des problèmes de train avant ou de pneus. Le même test réalisé en freinant (en s’assurant que personne ne se trouve derrière) donne une indication sur l’équilibre et l’état du circuit de freinage, ainsi que celui des trains roulants. Simulez un créneau afin de repérer d’éventuels défauts des transmissions ou des jeux importants dans le train (claquements).

Prenez votre temps

Pour examiner un véhicule avec attention, il faut compter une demi-heure. Faire un tour attentif de la voiture en regardant la carrosserie de près : placé à contre-jour, au ras de la peinture afin d’essayer de repérer d’éventuelles traces de ponçage (micro-rayures en cercle) synonymes de réparation ou des différences de teinte. L’intérieur du capot moteur donne aussi son lot d’indications : en fonction du kilométrage, il serait vraiment suspect qu’il soit étincelant de propreté. Il faut ensuite essayer de repérer d’éventuelles étiquettes collées par un garagiste, susceptibles de contenir la date et le kilométrage de la dernière révision (sous le capot, sur le montant de la porte du conducteur…). Comparez le chiffre indiqué avec celui du compteur, celui marqué dans le carnet d’entretien et sur les éventuelles factures. La sellerie, les caoutchoucs de pédales, la moquette et les tapis de sol sont de bons indicateurs pour déceler un âge avancé. Vérifiez aussi l’usure des pneus et des jantes pour repérer les éventuelles traces de chocs susceptibles d’avoir provoqué une déformation des trains roulants.

Achetez en plein jour

Il ne faut pas acheter une voiture dans un sous-sol ou à la tombée de la nuit, sous l’éclairage de réverbères, ou sous une pluie battante. Les défauts seront nettement moins visibles dans ces mauvaises conditions de luminosité. En plus, vous ne remarquerez pas si la voiture a été repeinte, car les éventuelles différences de teinte ne seront pas apparentes. Une carrosserie paraît toujours plus belle dans la pénombre ou lorsqu’elle est mouillée.

L’achat à un professionnel

Les modèles vendus par un professionnel (concessionnaires, agents, garagistes indépendants ou spécialistes de l’occasion) sont souvent plus chers. Mais, en tant que professionnels, ils engagent leur responsabilité sur la bonne marche du véhicule, ce qui est plutôt rassurant. L’autre bonne nouvelle, c’est que leurs véhicules ont généralement bénéficié d’une révision complète et sont accompagnés d’une garantie (à partir de 3 ans et selon l’ancienneté de l’occasion). Attention toutefois : la garantie ne couvre parfois que le moteur et la boîte de vitesses, et pour un kilométrage limité. Le concessionnaire peut disposer d’un avantage par rapport aux autres revendeurs, car les occasions à sa disposition sont souvent des reprises qui lui ont permis la vente d’une voiture neuve. S’il s’agit d’un véhicule de sa marque, il y a fort à parier qu’il en a assuré l’entretien et qu’il possède l’historique des réparations. C’est une question à poser. L’achat à un professionnel peut donc se faire avec une certaine confiance, en ayant pris soin de procéder à quelques vérifications d’usage : essai du véhicule, présence du carnet d’entretien, état des pneus…

L’achat à un particulier

Avec un minimum de psychologie, il est possible de confondre un vendeur peu recommandable. Au moment de prendre contact avec lui, il est judicieux de noter ses réponses. Ainsi, lors de l’étape suivante, il sera possible de vérifier sa franchise en lui reposant les mêmes questions et en comparant les réponses. Ne pas hésiter à être un tantinet inquisiteur en posant un maximum de questions, même les plus anodines : Pourquoi vendez-vous votre voiture ? Quand l’avez-vous achetée ? Quels types de trajet avez-vous effectués ? S’agit-il d’une première main ? etc. Si le vendeur s’agace ou vous répond vaguement, passez votre chemin. Demandez-lui également si la voiture a été accidentée. S’il vous répond franchement, sans essayer de le cacher, c’est plutôt positif et cela prouve qu’il est honnête. Une voiture accidentée n’est pas forcément une mauvaise affaire, à condition que les travaux aient été effectués correctement. À la moindre contradiction de sa part, ne vous attardez pas. Il faut également s’assurer que la voiture correspond bien à celle de l’annonce. Certaines personnes se servent en effet d’une annonce « bidon » pour attirer les clients et leur proposer d’autres modèles. Au moment de l’essai routier, laissez le vendeur conduire en premier afin de jauger son comportement au volant. Cela vous permettra également de savoir si la voiture a été malmenée : des démarrages sur les chapeaux de roues et des coups de frein brusques auront certainement fragilisé la mécanique. Enfin, si le rendez-vous a lieu chez le vendeur, son environnement donnera une idée de sa personnalité. La présence d’un atelier rempli d’outils et d’équipements « de pro » doit amener des questions. Ou mieux, vous inciter à laisser tomber l’affaire.

L’achat à un collaborateur

C’est un très bon filon pour trouver une occasion récente à un prix intéressant et sans prendre de risque. Ces vendeurs peu communs travaillent chez un constructeur et achètent leur véhicule à un tarif préférentiel, puis ils ont la possibilité de les revendre après 6 à 8 mois d’utilisation. Ces voitures de collaborateurs ont souvent peu de kilomètres, sont bichonnées par leur propriétaire et sont proposées à un tarif attractif : de 15 à 25 % sous le prix du neuf. Une remise qui varie en effet selon la catégorie du véhicule, sa motorisation… Par exemple, les véhicules haut de gamme sont souvent proposés avec des ristournes plus importantes que les citadines ou les monospaces. Pour trouver ces voitures, certains constructeurs proposent des sites Internet dédiés, accessibles via des liens depuis leur site principal. Mais d’autres ne pratiquent pas cette revente de façon centralisée et chaque collaborateur se débrouille seul.

Les enchères et ventes sur parking

Attention, les risques sont très élevés ! En effet, les enchères ne permettent pas d’essayer le véhicule ni de connaître son origine. Pourtant très alléchantes, avec des réductions pouvant atteindre 50 %, les enchères ne sont intéressantes que pour les fins connaisseurs en mécanique. En effet, vous n’avez pas la possibilité d’essayer la voiture ni de soulever le capot. Seul le contrôle technique vous est présenté, ce qui n’est pas suffisant pour connaître avec précision l’état d’un véhicule. En outre, il faut ajouter des frais de transaction au prix de l’adjudication : un « détail » qui gonfle la facture de façon substantielle. Quant aux « mini-salons » organisés le dimanche sur les parkings de supermarché, ils regorgent de véhicules aux origines parfois douteuses et de vendeurs peu scrupuleux aux méthodes souvent condamnables. Il est alors difficile de trouver un véhicule irréprochable. Même en étant un fin connaisseur, le risque est important : mieux vaut éviter ce genre de transaction.

Internet : redoublez de prudence

Impossible d’ignorer le Web lorsqu’il s’agit de trouver une occasion. Si la source est excellente car très prolifique, les arnaques et les arnaqueurs sont logiquement tout aussi largement représentés ! Internet ne doit servir qu’à dénicher la bonne affaire. Une fois cette étape effectuée, l’achat devra impérativement se faire de façon traditionnelle, ce qui inclut l’indispensable essai de la voiture. En outre, il ne faut jamais rien payer avant cette étape, même pour « réserver » la voiture et éviter les paiements à distance (virement ou mandat cash), qui ne garantissent vraiment pas que l’on verra un jour la voiture.

Une occasion ne s’acquiert pas à la va-vite.
En vous basant sur les 50 points que nous vous conseillons de vérifier, dressez le diagnostic, chapitre par chapitre, de l’état de santé du véhicule et du sérieux du vendeur. Vous serez ainsi capable de décider si l’affaire vaut la peine ou non.

Le descriptif du véhicule doit être le plus complet possible (marque, modèle, version, couleur, mois et année de mise en circulation, kilométrage.). Comparez le prix affiché à la cote Auto Plus Occasions, sachant qu’il inclut une marge de négociation. Méfiez-vous des annonces qui ne comportent qu’un numéro de portable : en cas de soucis par la suite, il vous sera peut-être difficile de joindre le vendeur. Au téléphone, testez ce dernier pour vous assurer qu’il est bien le propriétaire du véhicule et qu’il répond à vos questions sans hésitation (entretien, factures, types de parcours effectués, état général de l’auto, raison de la vente.).

Les points à vérifier au niveau de la lecture de l’annonce :

–> Clarté globale
–> Descriptif du véhicule (marque, modèle, version, année, km)
–> État estimé par le vendeur (première main ou non, points à revoir)
–> Prix de vente (reflet du marché)
–> N° de téléphone (domicile, bureau, portable, répondeur)
–> Qualité du contact et prise de rendez-vous

UNE CARROSSERIE ENTRETENUE ET UN SYSTÈME AUDIO AU TOP

Vérifiez si l’auto est conforme à l’annonce. Petites rayures et impacts légers n’ont rien d’alarmant, mais si la carrosserie en est couverte, la voiture a sans doute été malmenée. Si des éléments sont corrodés, cela signifie que le véhicule couche dehors ou que des travaux de carrosserie ont été bâclés. Lorsque le contrôle technique fait état de longerons fortement attaqués par la rouille, fuyez : la réparation est quasi impossible. Des éléments repeints peuvent cacher un accident grave ayant entraîné de grosses réparations, voire un passage au marbre. A bord, faites fonctionner les équipements de sécurité et de confort (éclairage, essuie glaces, vitres électriques.).

De plus en plus de véhicules sont équipés de systèmes audio haut de gamme avec un lecteur CD intégré ou un changeur CD logé dans le coffre. Assurez-vous que la lecture est correcte, que tous les haut-parleurs fonctionnent et que la sélection des CD s’opère convenablement. N’oubliez pas de tester l’écoute des stations de radio et le système de recherche automatique (scanner). Si l’auto est équipée d’un GPS, allumez-le afin de vérifier si l’écran est en bon état puis procédez à un test de navigation sur un itinéraire. Enfin, profitez de l’immobilisation du véhicule pour jeter un coup d’œil aux pneumatiques.

Les points à vérifier à l’arrêt : :

ÉTAT DE LA CARROSSERIE
–> Éléments repeints
–> Corrosion
HABITACLE
–> Sièges, moquettes, plastiques
–> Éclairage
–> Vitres électriques
–> Verrouillage centralisé
–> Essuie-glaces et lave-glace
–> Dégivrage de la lunette arrière
–> Sièges électriques
–> Rétroviseurs électriques
PNEUMATIQUES
–> Usure et état
–> RADIO-CD ET GPS
–> Sonorité, fonctionnement du lecteur CD et des HP
–> Fonctionnement de la radio
–> Luminosité et bugs de l’écran
–> Fonction navigation (itinéraire)
RADIO-CD ET GPS
–> Sonorité, fonctionnement du lecteur CD et des HP
–> Fonctionnement de la radio
–> Luminosité et bugs de l’écran
–> Fonction navigation (itinéraire)

 

DES ACCÉLÉRATIONS FRANCHES

La mise en route du moteur doit être immédiate (dans le cas d’un diesel, dès l’extinction du témoin de préchauffage). En roulant, veillez à des accélérations franches et sans à-coups. S’il y a un turbo, l’auto doit accélérer énergiquement. Vibrations, tintements de crécelle et corrosion sont le signe d’un échappement en fin de vie. En tournant la direction, il ne doit y avoir aucun bruit ni point dur ; sinon, passez votre chemin. Testez les freins sur route dégagée. L’auto ne doit pas se déporter, aucune vibration ne doit être ressentie au volant. S’il y a un ABS, freinez fort. Des trépidations doivent agiter la pédale. Mais si les roues se bloquent et que vous dérapez, l’ABS est fichu. Allez voir ailleurs !

Les points à vérifier au volant : :

MOTEUR
–> Mise en route
–> Régularité du régime de ralenti
–> Accélérations
–> Déclenchement du turbo (le cas échéant)
–> A-coups et perte de régime (vanne EGR et/ou débitmètre)
ÉCHAPPEMENT
–> Bruits, fuites, vibrations
–> Corrosion
DIRECTION
–> Bruits, fuites, points durs
ASSISTANCE DE DIRECTION
–> Souplesse en manœuvres de stationnement urbain
–> Dureté proportionnelle à la vitesse stabilisée
FREINS
–> Efficacité, déport, vibrations, grincements
–> Antiblocage (ABS)
–> Frein à main

Testez l’embrayage moteur tournant. Passez la troisième, tirez le frein à main et accélérez. Le moteur doit caler. Si ce n’est pas le cas, le disque d’embrayage est usé. Si l’auto est équipée d’un volant moteur « bimasse » (diesels exclusivement), vous ne devez entendre aucun bruit suspect au démarrage, au ralenti ou à la coupure du moteur. Sur une boîte de vitesses en bon état, les rapports doivent passer sans craquer, y compris lors des rétrogradages. Si la boîte est séquentielle, essayez les modes « automatique » et « manuel ». Leur sélection doit s’effectuer sans heurts ni à-coups. La climatisation doit délivrer un air froid et sec au bout de 3 à 4 minutes au plus.

Testez l’embrayage moteur tournant. Passez la troisième, tirez le frein à main et accélérez. Le moteur doit caler. Si ce n’est pas le cas, le disque d’embrayage est usé. Si l’auto est équipée d’un volant moteur « bimasse » (diesels exclusivement), vous ne devez entendre aucun bruit suspect au démarrage, au ralenti ou à la coupure du moteur. Sur une boîte de vitesses en bon état, les rapports doivent passer sans craquer, y compris lors des rétrogradages. Si la boîte est séquentielle, essayez les modes « automatique » et « manuel ». Leur sélection doit s’effectuer sans heurts ni à-coups. La climatisation doit délivrer un air froid et sec au bout de 3 à 4 minutes au plus.

Les autres points à vérifier au volant : :

EMBRAYAGE
–> Test du démarrage
–> Volant bimasse (sur moteur diesel)
BOÎTE DE VITESSES (mécanique)
–>Passage des rapports et marche arrière, rétrogradages
BOÎTE DE VITESSES (séquentielle)
–> Passage des rapports/rétrogradage en mode manuel et auto.
CLIMATISATION
–> Mise en route et température demandée rapides (3 minutes)
–> Climatisation automatique et bizone (droite/gauche)
–> Respect des températures demandées
RÉGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
–> Mémorisation d’une vitesse
–>Déconnexion automatique

UN CONTRÔLE TECHNIQUE VALIDE

Vous avez déniché l’auto de vos rêves ? Pour que la transaction se déroule sans encombre, veillez à ce que les documents que vous remet le vendeur soient complets et à jour. La carte grise à son nom doit être barrée avec la mention « Vendue le. à. ». Et le certificat de cession, complété et signé. N’oubliez pas le certificat de situation, qui vous indique si l’auto est gagée et/ou si elle fait l’objet d’amendes impayées. Dans le cas d’une occasion de plus de quatre ans, le vendeur est tenu de vous fournir un rapport de contrôle technique de moins de six mois. Enfin, pensez à réclamer factures et carnet d’entretien.

Les points à vérifier niveau documents et formalités administratives : :

–> Carnet d’entretien à jour
–> Factures
–> Carte grise
–> Identité du vendeur (carte d’identité, permis de conduire.)
–> Certificat de situation (non-gage)
–> Certificat de cession
–> Contrôle technique (moins de six mois)

Faites vos comptes !
Pour chaque point, déterminez si vous avez un feu vert, orange ou rouge.
Si vous n’avez compté que des feux verts et moins de 12 feux oranges : vous pouvez acheter sans risque.
Si vous avez trouvé plus de 12 feux orange et moins de 6 feux rouges : demandez l’avis d’un ami ou d’un spécialiste.
Si vous avez coché au moins 6 feux rouges, passez votre chemin et continuez vos recherches.

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